Водата не разтваря масло - плъзга се по него. Затова след водоструйката двигателят изглежда мокър, а щом изсъхне, черният слой си е на място. Работи обезмаслител: SOLQUIM LMA, разреден 1:3-4, върху топъл - не горещ - двигател, 5-10 минути и после обилно изплакване.
Отваряш капака и всичко е с един цвят: черно-кафяв слой, който покрива блока, маркучите и кабелите. Не е точно мръсотия и не е точно масло - смес от двете, изпечена от топлината на двигателя. Затова и не се маха като прах.
Защо обикновеното миене не хваща
Слоят е маслен. Водата не разтваря масло - тя се плъзга по него и оставя всичко на място. Затова след струята двигателят изглежда мокър, а щом изсъхне, черното си е там.
С времето слоят се променя. Пресният маслен филм е мек и се хваща с пръст. След няколко сезона температурни цикли той се изпича и става кора - насъбрала се, суха отгоре и мазна отдолу. Тогава едно минаване вече не стига и се работи на два пъти: първото омекотява, второто сваля.
Откъде идва - и защо си струва да погледнеш
Преди да миеш, виж какво тече, защото това променя реда на работа:
- Черно-кафяво и мазно, най-често надолу от капака на клапаните или около семеринга - това е моторно масло.
- Мазно, но по-светло, около скоростната кутия - трансмисионно, друга плътност и друга миризма.
- Лепкаво и цветно - зелено, розово или синьо по маркучите и радиатора - това е антифриз, не масло. Обезмаслителят не му е решението и течът си остава след миенето.
Чистият двигател не е самоцел, а диагностичен инструмент. По чист блок прясното масло личи веднага и знаеш кой семеринг тече, преди да ти изтече маслото на пътя.
Митът с водоструйката
„Ще го изпера с високо налягане и готово." Налягането не решава химически проблем, а създава нов: водата под налягане влиза там, където не трябва - в конекторите, около бобините, под капачките на релетата.
Оттам идват и половината мистериозни проблеми след голямото изпиране: кола, която пали трудно на другата сутрин, или лампа, светнала без причина. Слоят се маха с химия, не със сила.
Какво прави обезмаслителят
SOLQUIM LMA е обезмаслител от професионалната линия - разгражда самата връзка между маслото и повърхността. Нанася се върху топъл двигател, оставя се да действа 5-10 минути, докато омекне слоят, и се изплаква с умерена струя. Черното слиза с водата, а не се разнася.
Разрежда се 1:3 до 1:4 с вода, а при леко замърсяване до 1:6. Литърът концентрат прави 4-7 литра работен разтвор - за един двигател това са няколко обработки, не една. Цялата работа отнема 20-40 минути с времето за действие.
Две неща спестяват половината препарат: избърши едрото на сухо преди това, за да работи разтворът по тънкия слой, а не по калта; и работи на сянка, за да не изсъхне, преди да е подействал.
Какво се получава наведнъж
- Виждаш течовете. Най-практичната полза - знаеш какво да следиш.
- Двигателят се охлажда по-добре. Дебелият маслен слой е изолация и държи топлината вътре.
- Спира да мирише. Маслото по горещия блок е причината за онази миризма на прегоряло през вентилацията.
Не само под капака
Същият продукт е за машинни части и инструменти. Менгемето, ключовете и всичко в работилницата, по което се е насъбрал черен слой, минава със същия разтвор. Обезмасляването е и първата стъпка, когато под черния слой има ръжда - останалото е в статията за ръждата, която се връща на същото място.
Как се работи
- На топъл двигател, не на горещ. Техническият лист е ясен: топлият метал дава по-добър резултат от студения, но по нагорещен препаратът се изпарява, преди да е подействал. Остави колата да падне от работна температура и започвай.
- Покрий генератора, въздушния филтър, делкото и намотката, преди да започнеш - листът иска това изрично преди изплакването с вода.
- Не пръскай по електрически части под ток.
- Пробвай на малка зона. Някои пластмаси са чувствителни към разтворители, а при матови и деликатни бои не оставяй препарата да престоява.
Безопасност - тук е важна
Разтворителен продукт и запалим. В гараж това значи: далеч от топлина, искри и открит огън, и с отворена врата, докато препаратът действа. Не се пуши.
Причинява сериозно увреждане на очите - плътни очила и ръкавици. При поглъщане може да навлезе в дробовете, затова не се прелива в бутилки от напитки (H304, H318, H351, H411).
Маслената вода не отива в дъждовната шахта. Продуктът е опасен за водните организми - изплаквай там, откъдето водата отива в канализацията, не в двора и не в решетката на улицата.
Съхранява се на хладно и проветриво място, плътно затворен, без пряко слънце, далеч от деца.
Колко често
Веднъж-два пъти в годината е достатъчно. Смисълът не е двигателят да блести, а слоят да не се превръща в кора, която после иска повторни минавания. Най-удобно е преди технически преглед или преди сезонното обслужване - тогава и течовете се виждат навреме.
Всеки продукт идва с технически данни и предупреждения за безопасност (CLP) на страницата си в магазина. Прочети етикета преди употреба и следвай указанията на производителя - разреждане, време на действие и предпазни средства.
В гаража същата логика важи и за инструментите - мазни или ръждясали: инструменти и машинни части.
Ако в гаража до колата стоят и мотор, колело или куфар с инструменти, химията за тях е събрана в раздел Гаражът. Обезмаслителите за кухня, гараж и двор са в Мазнина и обезмасляване, а за катран, асфалт и остатъци от гориво по каросерията има отделен разтворител - SOLQUIM TAR.
Обезмаслителят, разтворителят, киселината за ръждата и цинковата защита вървят заедно в комплекта за гаража.
Защо изобщо се чисти двигател
Чистият двигател не върви по-добре - това е мит. Но има три неща, които наистина зависят от него.
Течовете се виждат. По замазан с масло и прах двигател не можеш да различиш стар налеп от прясна капка. След измиване всяко ново петно е сигнал.
Охлаждането работи по-добре при силно замърсени агрегати. Дебел слой масло и прах по радиатора и по корпуса задържа топлина. При обикновен слой разликата е нищожна, при запуснат двигател - осезаема.
Продажбата. Купувачът отваря капака и решава за секунди. Чистото подкапачно пространство говори за поддръжка, независимо дали е така.
Какво се покрива преди миене
Това е стъпката, която решава дали ще запалиш след това.
- Генератор (алтернатор) - найлон и ластик. Водата в намотките е най-честата повреда след миене.
- Въздушен филтър и смукателният отвор - вода вътре отива право в цилиндрите.
- Разпределител, бобини и букси на свещите - при по-стари двигатели.
- Блок на електрониката и всеки открит конектор.
- Акумулаторът - клемите се покриват или се разкача минусът.
При съвременните коли повечето конектори са уплътнени, но уплътнението старее. Найлонът струва нищо, изсъхването на подгизнала бобина - половин ден.
Препаратът за чинии, бензинът и парата
Препарат за съдове. Ако двигателят ти е просто прашен и малко омазнен, ще свърши работа и няма да навреди на нищо. Срещу спечения черен слой не стига - той не е мазнина в чист вид, а мазнина, смесена с прах и изпечена от топлината сезони наред.
Бензин или дизел с четка. Разтваря отлично и точно затова се прави. Но го правиш върху горещ метал, с открита течност, която е запалима; разяждаш гумените маркучи и уплътненията; а каквото изтече, отива в канала. Реалните пожари в гаражи тръгват точно оттук.
Пароструйка. Работи без химия, което звучи добре. Налягането обаче вкарва вода там, където не трябва, а топлината размеква пластмасовите скоби - и ги чупиш при следващото сваляне.
WD-40 и подобните. Разтварят, но оставят мазен филм и прахът се лепи по него още по-бързо. Ползвай ги за конкретна част, не за цял двигател.
Ако двигателят ти е прашен и малко омазнен, домашното ще се справи. Ако отвориш капака и видиш черна кора, която стои от няколко сезона - там трябва химия, която работи, докато чакаш, а не докато търкаш с четка над горещ метал.
Какво още се чисти под капака
Двигателят е само едното. Около него има части, които се замърсяват по свой начин и се чистят различно.
Радиатор и климатичен кондензатор. Между ребрата им се набиват насекоми, пух и листа. Това реално вдига температурата и натоварва климатика. Чистят се с ниско налягане и по посоката на ребрата - струя напряко ги огъва и стеснява прохода необратимо.
Интеркулер. При турбо двигателите по него сяда маслен слой отвътре и прах отвън. Външното се чисти като радиатор; вътрешното е сервизна работа.
Подкапачното пространство. Капакът отвътре често има шумоизолационна подложка, която попива вода и съхне с дни. Третира се пестеливо и с малко вода.
Подът на двигателния отсек. Там се събира всичко, което капе отгоре. Ако след измиване се появи прясно петно, вече знаеш, че има теч - и приблизително откъде.
Кори и пластмасови капаци. Свалят се и се мият отделно - отдолу почти винаги е по-мръсно от отгоре.
Преди продажба: какво вижда купувачът
Купувачът отваря капака преди да е седнал зад волана. Три неща решават впечатлението за секунди.
Чисто, но не прекалено. Двигател, който блести като нов на кола с 200 000 км, поражда въпроса какво е миел собственикът и защо. Целта е поддържан вид, не витрина.
Сухо. Прясно измит двигател с капки вода по него издава, че е правено точно преди огледа. Мие се няколко дни по-рано.
Без блясък от силикон. Мазният гланц по маркучите и пластмасите прикрива - и купувачите го знаят. Матовата, чиста пластмаса говори повече.
И обратното, ако купуваш: двигател, измит вчера, заслужава по-внимателен поглед за течове, а не по-малко.
След миенето: какво се проверява
Миенето не свършва с изплакването. Следващите двайсет минути решават дали ще има проблем.
Изсушаване, преди запалване. Компресор или обикновена въздуходувка изкарват водата от вдлъбнатините и от буксите на свещите. Ако нямаш - отваряш капака и изчакваш. Запалване с вода в буксите значи накъсана работа и грешка в паметта на компютъра.
Свалят се найлоните. Забравен найлон върху генератора се стопява от топлината за минути.
Първо палене на място. Оставяш двигателя да работи на празни обороти пет-десет минути. Топлината изкарва остатъчната влага, а ти чуваш, ако нещо не е наред.
Оглед за течове след първото затопляне. Това е печалбата от цялата работа: по чист двигател всяко прясно петно се вижда веднага. Запомни къде е - при второто появяване вече знаеш, че тече, а не че е останало от преди.
Нивата. Мащабът и разширителният съд се проверяват, след като двигателят изстине - водата от миенето понякога влиза в гнездото на мащаба.
Ако колата тресе или пали трудно. Почти винаги е влага в буксите. Оставя се да изсъхне още, вместо да се пали многократно и да се изтощи акумулаторът.
Често задавани въпроси
Как се почиства двигател безопасно?
На топъл, не горещ двигател, с покрити електрически части, с обезмаслител, който се оставя да действа, и с умерена струя вода. После двигателят се оставя да изсъхне, преди да се запали.
Може ли да мия двигателя с водоструйка?
Може, но от разстояние и без да насочваш струята към конектори, генератор и въздушен филтър. Високото налягане отблизо вкарва вода в уплътнения, които иначе държат.
Защо не се мие на горещ двигател?
Защото студената вода върху горещ метал може да деформира, а препаратът се изпарява, преди да е подействал. Топъл значи да го хванеш с ръка без да те пари.
Колата не пали след миене - какво е станало?
Почти винаги вода в свещите, буксите или разпределителя. Оставя се да изсъхне няколко часа; при упорит случай буксите се изсушават поотделно.
Какъв обезмаслител да избера за двигател?
Такъв, който не съдържа каустик и не уврежда гумените уплътнения, и се разрежда според замърсяването - по-силно за спечено, по-слабо за поддръжка.
Колко често се чисти двигателят?
Веднъж-два пъти годишно е достатъчно за кола в нормална употреба. По-често при течове, при работа в прах и преди продажба.
Мога ли да чистя и подкапачното пространство?
Да, но капакът отвътре често има шумоизолационна подложка, която поема вода и съхне бавно. Тя се третира пестеливо.